Du 14 au 15 juin aura lieu à Port-Marly la 35ème édition du congrès SIA Powertrain. A l’heure où l’industrie automobile se réinvente pour accompagner la transition énergétique, focus sur les récents développements des technologies dans les domaine des mobilités bas-carbone , à commencer par celles d’IFPEN et de son CARNOT IFPEN Transports Energie
Pour les segments de transport difficiles à électrifier, tels que les véhicules terrestres lourds (poids lourds longs routiers, off road), la mobilité hydrogène apparaît comme une alternative prometteuse pour répondre aux enjeux de diminution de l’empreinte carbone du transport.
Chef de Projet Systèmes électrochimiques et Gestion d’énergie
Thomas Leroy est diplômé de l’ESSTIN et a effectué sa thèse de doctorat en Mathématiques et Automatique au Centre Automatique et Systèmes de l’école des Mines ParisTech, soutenue en 2010. Il a ensuite
Chef de département / Docteur en Génie des procédés et technologies avancées
Stéphane Raux, diplômé de l’école d’ingénieur ESTACA et titulaire d’un doctorat en génie des procédés et technologies avancées de Sorbonne Université-UPMC, travaille depuis 1997 à IFP Energies
Chef de département, docteur en énergétique,
spécialiste des diagnostics optiques pour la combustion moteur
Diplôme d’ingénieur de l'Ecole Centrale Paris en 1992. Doctorat sur la modélisation de la combustion dans les moteurs à combustion interne à l’IFPEN/Ecole Centrale Paris, 1996. HDR de l'Université d
Depuis son invention, l’automobile fonctionne majoritairement à l’aide d’un moteur thermique à combustion interne, à 4 temps. En Europe, il est surtout alimenté à l’essence (moteur à allumage commandé) ou au gazole (moteur Diesel). Des progrès technologiques importants ont permis d’augmenter le rendement des moteurs thermiques en vue de réaliser
Le Carnot IFPEN Transports Energie est un acteur de la transition énergétique et environnementale vers une mobilité décarbonée et durable. Il propose et développe des solutions innovantes, technologiques et/ou digitales pour l’industrie, les usagers et les décideurs publics, afin d’accroître l’efficacité énergétique et réduire les impacts environnementaux des systèmes de
MOTORISATIONS THERMIQUES Contexte et enjeux En complément à l’électrification, l'atteinte des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO 2 du secteur des transports et du off-road à l'horizon 2030 impose une nette amélioration des motorisations thermiques utilisant des carburants à faible empreinte environnementale ou d’hydrogène renouvelable, de manière à
Motorisations thermiques Nos solutions Pour réduire l’impact environnemental des motorisations thermiques, IFPEN mène des travaux destinés à augmenter le rendement des moteurs thermiques et à réduire les émissions de polluants. Ils ont aussi pour objet d’ identifier les carburants bas carbone (gaz naturel, biocarburants et carburants de synthèse ou E-Fuels
Motorisations thermiques nos réseaux Groupement Scientifique Energies et Mobilités Créé en 1980, le GSEM réunit IFPEN, Renault et Stellantis dans un effort de recherche commun sur les motorisations thermiques. Au fil du temps, cette collaboration a su s’adapter aux évolutions des technologies et des besoins du marché. « Le GSEM
Motorisations thermiques nos atouts Des outils de simulation de conception et des moyens expérimentaux de validation performants : des outils de modélisation développés par nos équipes et utilisés pour nos travaux de recherche, des moyens d’expérimentation complets : bancs moteurs poids lourds et véhicules légers, dont moteur à hydrogène, bancs
La réduction des émissions polluantes des moteurs thermiques requiert une connaissance détaillée des processus physico-chimiques de la combustion. Si les carburants ont été longtemps considérés comme